美国工业巨头联合技术公司周一宣布,UTC宣布将拆分为三家独立公司——联合技术公司、奥的斯和开利

图片 1

图片 2

新浪美股讯
北京时间27日消息,美国工业巨头联合技术公司周一宣布,将分拆为三家独立公司,分别包括其航空航天、电梯和建筑部门,从而成为最新一家寻求分拆的大型工业集团。

在通用电气还在苦苦挣扎时,其航空发动机业务最大的竞争对手、拥有普惠发动机的美国联合技术公司进行了大刀阔斧的拆分重组。拆分后的UTC由原UTC的柯林斯航空系统业务及普惠发动机业务组成,成为一家聚焦商业航空和国防业务的航空零部件供应商。原UTC旗下的电梯品牌奥的斯将独立为新的奥的斯电梯公司,原联合技术环境、控制与安防业务将更名为开利,提供暖通空调、制冷、楼宇自动化及消防和安防产品。

联合技术是开利空调、奥的斯电梯和普惠发动机等著名品牌的母公司,在全球拥有超过20万名员工,总市值达到1025亿美元。

11月27日,联合技术公司
宣布完成对罗克韦尔柯林斯的收购。包含债务,此次收购交易总额达300亿美元,是航空史上最大的收购案。收购完成后,罗克韦尔柯林斯与UTC的航空系统业务合并,组成柯林斯航空系统,提供航空产业的电气、机械和零部件解决方案。

这一决定是在本月较早时联合技术完成对罗克韦尔柯林斯价值300亿美元的收购后作出的。此项收购使得该公司的航空航天业务的规定大到了足以成为一家独立公司的程度。

完成收购的同时,UTC宣布将拆分为三家独立公司——联合技术公司、奥的斯和开利。这三家新公司由UTC的四大主营业务——惠普、联合技术航空系统、奥的斯以及联合技术环境、控制与安防——拆分而来。

此举顺应了其他主要工业公司的潮流,此前杜邦、霍尼韦尔国际和通用电气(7.58,0.01,0.13%)公司都宣布了剥离主要部门的计划,因为投资者对这些公司的各部分分别给予的价值超过了它们的总和。

UTC也是国产大飞机C919的重要供应商之一,为C919提供电源系统、防火系统、驾驶舱控制系统、探冰系统及航电、飞控、通讯等多种设备。

此前,两个激进投资者——丹尼尔-勒布旗下对冲基金Third
Point与比尔-艾克曼旗下潘兴广场资本管理公司——都呼吁联合技术进行分拆。该公司CEO格利高里-海耶斯去年也暗示,正在考虑分拆。

“将UTC分拆的决定是我们历史上的关键时刻”,UTC董事长兼首席执行官贺国瑞表示,这将更好地定位每家独立公司,从而推动它们持续增长,引领行业创新并以客户为中心,最大限度地创造价值。

海耶斯在周一的声明中表示:“分拆联合技术公司的决定是我们历史上的一个关键时刻,将使每一家独立公司都能更好地推动持续增长。”

此次分拆会持续18—24个月,预计于2020年完成。消息公布后,UTC股价一度下跌6.84%,后收于122.68美元每股,下跌4.14%,市值983亿美元。

联合技术表示,计划保留新收购的罗克韦尔柯林斯业务,以及普惠发动机部门和航空航天系统。这几项业务去年的总销售额高达390亿美元。

2017财年,UTC调整后净销售额为602亿美元,在2018年《财富》500强中排名159位。完成收购后,包含普惠和柯林斯航空系统的新UTC销售额约为390亿美元,奥的斯销售额123亿美元,开利销售额178亿美元。

该公司表示,将以免税方式向股东分拆奥的斯电梯和开利空调业务。奥的斯去年销售额达123亿美元,开利销售额达178亿美元。

今年以来,大型综合工业集团出现拆分潮,霍尼韦尔、蒂森克虏伯、通用电气等工业巨头纷纷抛出拆分计划。UTC成为这股浪潮中最新的一员,它将其电梯、暖通空调业务剥离,未来聚焦在航空产业。

UTC分分合合40年

UTC的历史深深嵌入了第二次工业革命以来美国的工业史。

UTC起源于航空产业。1929年,由汉密尔顿航空制造公司和标准钢螺旋桨公司整合成的汉密尔顿标准公司与惠普飞机公司、波音、西科斯基等行业领袖成立了联合飞行器和运输公司,几乎垄断了行业的上下游。

1934年,这家“巨头联盟”因违反美国的反垄断法,被拆分成了3家公司,包括联合飞行器公司、波音飞机公司和联合航空公司。其后多年,联合飞行器公司的业务都聚焦于航空、国防领域。

1975年,联合飞行器公司更名为联合技术公司,随后的两笔收购奠定了如今UTC的业务格局:1976年,UTC收购电梯公司奥的斯;1979年,UTC收购暖通空调公司开利。这两家公司都源远流长,奥的斯是由电梯的发明者艾利沙·奥的斯在1853年创办。而开利公司则与空调的发明者威利斯·开利有关,1915年,威利斯·开利参与创办了开利公司的前身——开利工程公司。

值得一提的是,如今全球最大的空调制造商格力电器曾在2005年面临被母公司格力集团兜售的命运,当时的买家就是美国开利,甚至一度做好了收购前的尽调准备。但后来在格力电器管理层力拒下,开利并购格力未果。

40年过去,历史轮回,曾经被UTC收购的奥的斯和开利如今重新被拆分成独立的公司,拆分后的UTC继续回归到其创办之初就聚焦的航空产业。

《财经》记者获得了UTC总裁兼首席执行官贺国瑞致全体员工的邮件,贺国瑞在邮件中表示,这一决定是董事会在仔细审核投资组合之后,经过深思熟虑的结果,这是为创造长期价值而搭建最佳结构,同时能为客户提供最佳解决方案,为员工提供机会。

分拆之后,奥的斯将继续之前的业务,并提升数字化领域的服务能力来保持业绩增长;开利也会继续在暖通空调、制冷、楼宇自动化、消防和安全产品方面提供服务;UTC则仅由普惠公司和新创建的柯林斯航空公司组成,将定位为航空航天和国防工业的系统供应商。

贺国瑞负责管理此次分拆,他还将继续担任分拆后的UTC董事长兼首席执行官。UTC预计,2019年调整后,每股收益将增加0.15美元至0.20美元,在计划完成之前,UTC还将继续支付每股不低于73.5美分的季度股息。

综合性工业巨头出现拆分潮

相关文章

网站地图xml地图