是全国康明斯ISG工程自卸车,但对于卡车人而言

全国首位康明斯ISG工程自卸车用户好心情的秘籍

分享QQ空间新浪微博腾讯微博QQ微信2015/07/23 10:28中国卡车网

湖北十堰正在施工的武当山机场,是全国康明斯ISG工程自卸车“首位”用户驻扎的大本营。在武当山机场第二标段施工现场,大量工程自卸车正在进行削山填谷作业。土方运输工程量巨大,地形复杂,工地路面状况极差—-或者说,根本没有路,而是用轮胎硬生生压出来一条路,而这条压出来的路高低不平,坑坑洼洼。康明斯ISG工程自卸车是如何在这样恶劣的路况环境下驰骋出一片精彩天地的呢?让我们一探究竟。

下坡路段更轻松

这里聚集了各类工程机械,仅工程自卸车就有1200多台,2014年末,姚伟、姚忠仁兄弟二人对比多家工程自卸车品牌型号,最终选定福田戴姆勒ISG350自卸车,而他们俩人并列成为了全国ISG工程自卸车的“首位”用户。

为什么选择这款自卸车?据姚伟、姚忠仁兄弟二人介绍,他们面对的任务,是将每车40余吨土方从山顶运到山腰,中间要经过一路颠簸,尤其是中途有一个长达1.5KM的带弯下坡路面,这一段路一面临山、一面悬崖,下坡速度必须控制在5KM/H左右,而这个速度基本就是普通人走路的速度,这对车辆的制动性能要求极高,经过反复比对选择,兄弟最终将目光锁定在配装康明斯ISG动力的福田戴姆勒ISG350自卸车,正是看重这款车优越的制动性能。

姚伟、姚忠仁兄弟二人对这台车的特殊制动能力印象深刻:“开其他车踩刹车踩得脚疼,但这台车开起来轻松多了”。为什么福田戴姆勒ISG350自卸车能够做到这一点,其秘密在于这款自卸车的心脏——康明斯ISG重型发动机。

康明斯ISG发动机采用大功率发动机压缩制动技术,通过排气摇臂与压缩制动集成,在压缩冲程后期打开排气门,消除了压缩气体能量的反弹释放,大大提升了发动机制动的效率,为整车提供额外的强大制动力。因此,在下坡多弯路面,配装ISG动力的福田戴姆勒工程自卸车开起来更为轻松自如。

节油性能添惊喜

在施工现场,一旦碰到雨天,轮胎抓地力变差,工地土方运输就要全面停工。“我们最怕下雨了”,姚忠仁介绍说,“幸好最近天气不错,几乎没有雨”。

同样为施工安全考虑,工地上所有运输用车都严格控制载重。姚伟表示,自己购买的这款自卸车“只拉40多吨太浪费了,油门平时连一半都踩不到。第一次装完货运行的时候轻轻一踩,车就冲出去很远,把我吓了一跳”。

之所以动力如此强劲,是因为康明斯ISG发动机采用2000巴超高压喷射,能够实现低速大扭矩,在同排量发动机中动力最强,并且整车匹配戴姆勒奔驰技术,能够充分发挥大扭矩动力系统的优势。

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闯西南进青藏 康明斯ISG发动机助吴卫东张弛有度

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谈起云贵川、新青藏,大多数人脑海中第一时间都会浮现出美不胜收的自然景观,连绵不绝的山色令人驰往!但对于卡车人而言,这些美景之下却包裹着运输中最危险的路况:多变的气候条件、频繁的上下坡路段、高海拔低气压导致的恶劣驾驶环境等等,单拿出任何一项,都足以让每一位司机头疼,而这些对于吴卫东来说,却显得张弛有度,轻松驾驭。

山西祁县的吴卫东,从事卡车运输近20年,不保守,敢尝鲜,继承了晋商敢赚天下钱的本领。从1998年获得驾驶证到今日,仅38岁的吴卫东跑遍了中华大地,早已成为地地道道的老司机,活地图。而能够轻松驾驭云贵川、新青藏等复杂路段,这得益于欧曼GTL超能版搭载的康明斯ISG发动机独有的IBrake制动系统。

将国内重卡品牌开了一圈的吴卫东,在2014年11月选择购买了欧曼GTL超能版380马力6X2牵引车。“当时就是奔着这发动机去的,跑西部区域还是康明斯厉害。”吴卫东表示,而随后近16个月,23万公里运营也证明了吴卫东当初的选择是正确的。但在吴卫东心中,选择搭载康明斯ISG发动机的欧曼GTL超能版早已不能用正确来形容,而是如获至宝!

特别康明斯ISG发动机独有的IBrake制动系统,让他的运输模式发生质的变化。挂车扔掉了淋水器、刹车片20多万公里不需要更换、闯西南进青藏路遇陡坡如履平地,这样表现自然令人不敢相信,而吴卫东的秘诀就在于充分了解了康明斯ISG发动机的“脾性”,做好发动机的伯乐!

吴卫东讲到:“Brake制动系统与常见的通过排气制动蝶阀”憋气“产生制动效应不同,它是通过排气摇臂与压缩制动集成,采用不向气缸喷油,在压缩冲程后期打开排气门,消除了压缩气体能量的反弹,增加了发动机制动的效率。这样发动机制动就可以连续持久作用,不会出现排气背压过高,导致喷油器油嘴、气缸盖和增压器等零件温度过高的情况。”

而且iBrake发动机制动器还设有两个档位:第一档位时,启动4个缸发动机制动,产生66%发动机制动力,适用于缓坡。第二档位时,启动6个缸发动机制动,产生100%发动机制动力,这时可提供370马力的额外制动力,比排气制动效率高50%
,适用于陡坡。而在实际驾驶过程中,吴卫东会根据道路情况和发动机转速会实时准确控制,一般会将发动机转速控制在2100r/min上下,这时发动机的制动效能最大,当转速下降到1800r/min上下时,会通过脚踩制动踏板或降档来提高制动性能。凭借对发动机的深刻理解,吴卫东在青海某一路段
十几公里的30°陡下坡路段实现6脚刹车下坡,让同行卡友惊讶的同时,更是对康明斯ISG发动机的佩服。

近20年的车轮生活,让吴卫东掌握了许多用车窍门,玩转IBrake发动机制动是康明斯ISG发动机带来的独有享受。而在车辆加装了一个35L的低温小油箱用来加热主油箱,这样在西北漫长的冬天可以使用0号柴油,同时还在车架下方加装了副油箱,储备低价柴油来应对长途运输,大大减少了燃油支出。而且随着时代需求,吴卫东也在积极适应互联网下的物流模式,通过货运App实现物流订单…善于钻研的吴卫东已经实现对康明斯ISG发动机的灵活应用,让自己的运输张弛有度。

(责任编辑:Jason)

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